Варвациевский мост
Подготовила студентка группы жр21 Бубнова Елизавета
Иван Андреевич Варваций – российский дворянин греческого происхождения, кавалер орденов Святого Владимира и Святой Анны, меценат, внесший огромный вклад в развитие нашего города.
Родившийся на родине Гомера, греческом острове Псара, Иоаннис Варвакис с юных лет был непримиримым борцом за независимость Греции от турок.
В 1789 году, теперь уже именуемый по-русски Иван Андреевич Варваций, был принят в подданство России.
Родившийся на родине Гомера, греческом острове Псара, Иоаннис Варвакис с юных лет был непримиримым борцом за независимость Греции от турок.
В 1789 году, теперь уже именуемый по-русски Иван Андреевич Варваций, был принят в подданство России.
Иоаннис Варвакис, Афины
Для развития торговых путей по Каспию императрица направляет Варвация в Астрахань, жалуя ему при этом тысячу червонцев и право беспошлинной торговли на 10 лет.
Занимаясь торговлей рыбой и солью, Варваций стал одним из самых богатых людей города. На многие годы Астрахань стала ему домом, который он искренне полюбил и очень много для него сделал. В 1813 году на его средства по проекту архитектора Луиджи Руска в кремле была построена колокольня (вторая по счету, не сохранилась до наших дней). По его инициативе и на его деньги было завершено строительство канала, соединяющего Волгу и реку Кутум (впоследствии именовался Варвациевским, а сегодня это канал им. 1 мая, также называемый в народе Канавой), а также возведено несколько мостов, благоустроена набережная. Во время эпидемии чумы Варваций построил каменную больницу на 50 человек и церковь при ней.
Деятельность Варвация высоко оценивалась как простыми астраханцами, так и правительством.
Занимаясь торговлей рыбой и солью, Варваций стал одним из самых богатых людей города. На многие годы Астрахань стала ему домом, который он искренне полюбил и очень много для него сделал. В 1813 году на его средства по проекту архитектора Луиджи Руска в кремле была построена колокольня (вторая по счету, не сохранилась до наших дней). По его инициативе и на его деньги было завершено строительство канала, соединяющего Волгу и реку Кутум (впоследствии именовался Варвациевским, а сегодня это канал им. 1 мая, также называемый в народе Канавой), а также возведено несколько мостов, благоустроена набережная. Во время эпидемии чумы Варваций построил каменную больницу на 50 человек и церковь при ней.
Деятельность Варвация высоко оценивалась как простыми астраханцами, так и правительством.
Канал Первого мая или Варвациевский канал.
Варвациевский мост — мост в Астрахани рядом с улицами: Кирова, Челюскинцев, Шаумяна и Казанская и набережной 1 мая. Его строительство началось в апреле 1744 года, а закончилось лишь в 1817 году, после восьмилетней реконструкции. Завершающий этап работ осуществлялся на средства мецената греческого происхождения Ивана Андреевича Варваци (Варвакиса). Именно благодаря его деньгам, заброшенный канал Волга-Кутум был расчищен, стал действующим и получил имя в честь мецената.
Фото: Бубнова Елизавета
Варвациевский мост расположен по улице Кирова – одной из наиболее старых улиц в центральной части Астрахани. Используется как пешеходный и автомобильный. Названия связаны с историей сооружения. Полицейским его называли по старому наименованию улицы, а Кировским – по современному названию улицы, чьим продолжением он является.
Фото: Бубнова Елизавета
Единственным искусственным от начала до конца гидротехническим сооружением Астрахани является Варвациевский канал. Он был сооружен на южной окраине Белого города, пересекал весь город с запада на восток от Волги до Кутума. Постройка его была задумана еще при Петре I с целью обеспечения населения свежей водой и непрерывного судоходства в городской черте. Но реализация проекта затянулась вплоть до начала XIX века.
В жизни города все оказывалось так или иначе подчинено военным планам, задачам и событиям. В 1736 году к власти в Персии пришел Надир‑шах, прозванный «новым Тамерланом» за свои экспансионистские настроения. Поскольку возникла угроза набегов на южные рубежи России, в планах военного ведомства оказалось срочное укрепление Астрахани как южного форпоста обороны. Был сделан вывод – нет нужды строить некий оборонительный вал и мощный ров, если воспользоваться имеющимися водными артериями. «Река Кутумова», если ее соединить каналом с Волгой, как раз предоставляла возможность создать такое водное кольцо обороны. Именно этим проектам Астрахань обязана началом строительства своего «Астраханского Большого через солончаки Канала», который известен как Варвациевский канал и канал имени 1 Мая.
В жизни города все оказывалось так или иначе подчинено военным планам, задачам и событиям. В 1736 году к власти в Персии пришел Надир‑шах, прозванный «новым Тамерланом» за свои экспансионистские настроения. Поскольку возникла угроза набегов на южные рубежи России, в планах военного ведомства оказалось срочное укрепление Астрахани как южного форпоста обороны. Был сделан вывод – нет нужды строить некий оборонительный вал и мощный ров, если воспользоваться имеющимися водными артериями. «Река Кутумова», если ее соединить каналом с Волгой, как раз предоставляла возможность создать такое водное кольцо обороны. Именно этим проектам Астрахань обязана началом строительства своего «Астраханского Большого через солончаки Канала», который известен как Варвациевский канал и канал имени 1 Мая.
Фото: Бубнова Елизавета
Сначала строительство контролировал из столицы сам арап Петра Великого – Абрам Петрович Ганнибал, предок А.С. Пушкина. После начала строительства был сделан большой перерыв в работе из‑за нехватки средств. Возобновили строительство в 1779 году уже при Екатерине II, продолжили – при Павле I. К 1809 году вырытая часть канала успела превратиться в болото. Стараниями Ивана Варвация за счет вложенных им личных 600 тысяч рублей канал, наконец, был полностью закончен в 1817 году. Сначала он назывался Варвациевским или просто Каналом, но в 1920 году стал каналом имени 1 Мая – в честь массовой демонстрации рабочих 1 мая 1906 года, когда часть демонстрантов, чтобы их не разогнала полиция, провели митинг на лодках посреди канала. Горожане именуют его Канавой.
Во время проживания в Астрахани грек Варваций, известный как чрезвычайно удачливый и богатый коммерсант, щедро жертвовал средства на общегородские проекты. По странному стечению обстоятельств, канал-«однофамилец» остался сейчас единственным напоминанием о роли Ивана Варвация в развитии Астрахани.
Во время проживания в Астрахани грек Варваций, известный как чрезвычайно удачливый и богатый коммерсант, щедро жертвовал средства на общегородские проекты. По странному стечению обстоятельств, канал-«однофамилец» остался сейчас единственным напоминанием о роли Ивана Варвация в развитии Астрахани.
С мостовых ограждений взят для продукций города привычный нам взмах волны.
Фото: Бубнова Елизавета
В канале были отведены места под стоянки лодок, предоставляемых горожанам напрокат для катания и охоты. Оборудование деревянных набережных, предусмотренное еще планами благоустройства второй половины XVIII века, придавало каналу аккуратный вид. Впрочем, особенной ухоженностью эта водная артерия никогда не отличалась, недаром Т. Шевченко написал в середине XIX века, что «канал сам по себе дрянь», но очень впечатляет как дело рук одного человека - Варвация.
Наиболее красочными являются описания повседневного бытия «канавы», сделанные астраханцами в послевоенные годы. По рассказам очевидцев, берега ее были земляными, потому что от прежней деревянной облицовки уже ничего не осталось. Летом канал до того мелел, что воды в нем практически не было, и народ запросто переходил его пешком. Если воды оставалось побольше, дети купались, несмотря на загрязненное русло. С поднятием воды деревянные мосты заполнялись рыбаками, они крепили свои так называемые «немецкие сетки» прямо на сваях. Такую конструкцию в виде длинного шеста с закрепленной на конце квадратной сеткой рыболов окунал в воду и ждал. Ловились там в основном берши и вобла. Милиционеры, однако, запрещали такую рыбалку и ломали приспособления.
В зимнее время жителям окрестных домов иногда приходилось брать воду для питья из канала, потому что водопроводные колонки во дворах замерзали. Вполне приличный вид Варвациевский канал снова приобрел накануне 400‑летия Астрахани и был обновлен еще через 50 лет.
Наиболее красочными являются описания повседневного бытия «канавы», сделанные астраханцами в послевоенные годы. По рассказам очевидцев, берега ее были земляными, потому что от прежней деревянной облицовки уже ничего не осталось. Летом канал до того мелел, что воды в нем практически не было, и народ запросто переходил его пешком. Если воды оставалось побольше, дети купались, несмотря на загрязненное русло. С поднятием воды деревянные мосты заполнялись рыбаками, они крепили свои так называемые «немецкие сетки» прямо на сваях. Такую конструкцию в виде длинного шеста с закрепленной на конце квадратной сеткой рыболов окунал в воду и ждал. Ловились там в основном берши и вобла. Милиционеры, однако, запрещали такую рыбалку и ломали приспособления.
В зимнее время жителям окрестных домов иногда приходилось брать воду для питья из канала, потому что водопроводные колонки во дворах замерзали. Вполне приличный вид Варвациевский канал снова приобрел накануне 400‑летия Астрахани и был обновлен еще через 50 лет.
Фото: Бубнова Елизавета
В 1879 году мещанин Алексей Степанович Шубняков, «астраханский Леонардо да Винчи», представил в Городскую управу свой первый проект аппарата для углубления Кутума, Варвациевского канала и Адмиралтейского затона – изобретенный им «сетчатый способ». Аппарат его служил «для образования в засоренных реках и каналах чистой проточной воды». Способ А.С. Шубнякова состоял в том, что сильная струя воды, направленная в Кутум, должна была размыть наносы и дать ход воде. В Думу поступило заявление от городских санитарных врачей, где они описали проблему распространения инфекции от заболачивающихся Кутума и Варвациевского канала.
Огромная флотилия лодок с еще большим населением в течение всей весны, лета и осени почти сплошь занимала устье Кутума по обе его стороны от Волги до Сапожниковского моста. Все отбросы, включая гниющую рыбу, это «лодочное» население бросало в Кутум.
Выход был один: скорейшее очищение и углубление данных водоемов. Дума рассматривала вопрос об ускорении общественных работ именно в декабре 1891 года, поскольку момент выдавался благоприятным: в Астрахани скопилась масса свободных сезонных рабочих, а правительство предлагало ссуды на проведение работ на льготных условиях.
Однако проблема очистки и углубления внутренних водных артерий не была решена полностью. Работы проводились практически непрерывно, иногда за счет средств частных лиц.
Выход был один: скорейшее очищение и углубление данных водоемов. Дума рассматривала вопрос об ускорении общественных работ именно в декабре 1891 года, поскольку момент выдавался благоприятным: в Астрахани скопилась масса свободных сезонных рабочих, а правительство предлагало ссуды на проведение работ на льготных условиях.
Однако проблема очистки и углубления внутренних водных артерий не была решена полностью. Работы проводились практически непрерывно, иногда за счет средств частных лиц.
Постепенно, по мере развития сферы досуга и собственно светской жизни в Астрахани, востребованными стали прогулки по воде на лодках, бударках, а потом и на паровых катерах. Особенно активны были такие катания на Кутуме и Варвациевском канале. Из‑за важности Кутума как торговой внутригородской трассы интересы праздных жителей вступали в противоречие с интересами торгового люда.
В городе в начале ХХ века действовали официальные стоянки лодок: в Шестом участке – на Варвациевском канале, у съезда близ дома Уварова. Место для пристаней по берегам Волги и Кутума сдавалось в аренду.
Если сравнить два плана Астрахани – современный и созданный в 1901 году городским землемером Рудневым – становится понятно, что количество мостов в центральной части города почти не изменилось, равно как и их названия, а вот на окраинах мостов прибавилось, поскольку город в ХХ веке разрастался в степь.
С 1866 по 1871 год обсуждались проекты постройки новых мостов на каменных устоях через Варвациевский канал и ремонта ветхих деревянных. Для защиты от ледохода устои предполагалось снабдить ледорезами, а для более продолжительного функционирования ферм моста их нужно было закрывать дополнительными досками, поскольку лодки при проходе под мостом отталкивались от него баграми и могли быстро исколоть и разрушить опоры.
В городе в начале ХХ века действовали официальные стоянки лодок: в Шестом участке – на Варвациевском канале, у съезда близ дома Уварова. Место для пристаней по берегам Волги и Кутума сдавалось в аренду.
Если сравнить два плана Астрахани – современный и созданный в 1901 году городским землемером Рудневым – становится понятно, что количество мостов в центральной части города почти не изменилось, равно как и их названия, а вот на окраинах мостов прибавилось, поскольку город в ХХ веке разрастался в степь.
С 1866 по 1871 год обсуждались проекты постройки новых мостов на каменных устоях через Варвациевский канал и ремонта ветхих деревянных. Для защиты от ледохода устои предполагалось снабдить ледорезами, а для более продолжительного функционирования ферм моста их нужно было закрывать дополнительными досками, поскольку лодки при проходе под мостом отталкивались от него баграми и могли быстро исколоть и разрушить опоры.
Астраханский художник Юрий Александрович Анискин одну из своих работ посвятил этому мосту. Картина называется «Старая Астрахань. Полицейский мост». На заднем плане видны: слева лютеранская кирха, справа армянский собор, которые были разрушены в 30-х годах ХХ века.
